开江汽车销售【开江宏宇汽贸】浅谈各地车市疲态尽显 解析下半年市场走向

　　自二季度以来，国内车市增速已经开始放缓，直至现在也未能扭转局面。与此同时，经销商库存预警指数大幅走高，形势已非常严峻。北京、上海、广州等一线城市深陷“双限”泥沼而无可自拔。车企看好的二三四线城市，销量也并不乐观。
　　北京：“双限”全面发酵
　　汽车保有量：537.1万辆
　　上半年动态：今年上半年新车交易量同比下降2.29%，低于全国10.65个百分点
　　车市主题词：“二次限购”政策发酵、“双限”叠加
　　下半年亮点：新能源
　　任何一个政策的出台，其必然会经历一个发酵的过程。今年北京车市呈现的是在“二次限购”和“双限”政策叠加下的结果。这个占据全国汽车保有量第一排名的城市又一次减缓了它前进的脚步。日前，从北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称“亚市”）了解到，上半年北京新车交易量同比下降2.29%，低于全国10.65个百分点。
　　7月，北京7月新车与二手车交易量环比双双出现负增长，其中，新车交易41700辆，环比增长-1.88%，低于全国10.46个百分点同比增长-12.22%，低于全国18.93个百分点；二手车成交过户52500辆次，环比增长-15.32%，较上月回落23.9个百分点，同比增长-3.31%，较上月回落15.83个百分点。
　　造成北京车市交易量下降的主要原因，一个是二次限购，另一个就是二手车限迁。
　　自2013年底北京正式出台限购新政，新车指标由每年24万辆缩减至15万辆，摇号改为每两个月一次。二次限购使得购车配置指标下降了45.83%，绝对量减少将近10万辆。同时，各地机动车限迁的政策让二手车流通受阻，北京二手车只能局限于本地流通，这使得二手车价格出现大幅度下滑，导致一部分想以旧换新购置新车的消费者持币观望。
　　此外，自2013年3月1日实行京V排放标准，在国家颁布国V标准后，京V改为国V，北京执行国V第一阶段标准至今，国V第二阶段标准何时执行有待市环保局出台相关政策。在政策还未出台之前，各大厂商加大促销力度，加紧消化国V第一阶段库存车辆成为7月京城新车市场最为显著的特征。
　　北京亚市副总经理颜景辉表示，按照惯例，四季度通常是经销商的冲量期，为完成全年的销售任务，厂商会促销放量，但在配置指标减少、二手车置换放缓的背景下，下半年经销商的市场运作空间将愈加狭小。
　　在京城车市持续低迷的同时，受近期一系列利好政策的激励，新能源汽车成为消费者关注的焦点。业内人士一致认为，下半年新能源汽车将成为北京车市销售中惟一的一抹亮色。
　　上海：疯涨的“贵”沪牌 
　　汽车保有量：272.3万辆
　　上半年动态：上海车牌竞拍人数从1月41946个竞拍者，一直暴增到7月的136098人，参拍人数在半年之内增加了3倍
　　车市主题词：“限”不住
　　下半年看点：新能源
　　消费者的刚性需求摆在那里，注定了上海是一个“限”不住的城市。今年以来，在警示价的限制下，沪牌拍卖成交价格一直稳定在7.4万元左右，虽然政策稳定了沪牌价格，但是却抑制不住消费者的刚性需求，从今年年初起参拍人数不断创新，从1月的41946个竞拍者，一直暴增到7月的136098人，参拍人数在半年之内增加了3倍。
　　上海作为全国经济中心，同时也是全国汽车工业的核心之一，因为产销的紧密结合，上海一直是汽车消费潮流的风向标，对车市的导向性作用在全国范围内无出其右。
　　与传统燃油车上牌难成明显对比的是，上海新能源车上牌数在逐月上升。今年上半年，上海累计销售并办理了免费牌照的新能源私家车达到1436辆，超过2013年全年销量（581辆）。今年1至6月，新能源汽车申请上牌的数量呈逐月上升态势，1月为105辆，4月为509辆，6月达到580辆。
　　所以，不出意外的话，下半年上海车市的最大亮点依然是新能源。近期，上海市政府有关部门拟定的《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013~2015年）》明确了推广目标，至2015年，上海要推广应用13000辆新能源汽车。其中，外地品牌车辆不低于30%；上海市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。具体的年度推广目标为：2013年-2014年共推广约4000辆、2015年推广9000辆左右。按照车型分为新能源乘用车9500辆、客车1400辆、专用车2100辆左右。在公交、公务、环卫和物流等公共服务领域，推广应用4700辆新能源汽车。
　　广州：自主退败“土豪”进城
　　汽车保有量：269.5万辆
　　上半年动态：上牌量超过8万
　　车市主题词：上外地牌蔚然成风
　　下半年走向：二手车颓势难挽
　　自广州市限牌后，每年配额为12万个，今年上半年超过8万的上牌数据，已经完成了2/3的任务。
　　在两年前广州限牌之后，东莞和佛山上牌量已经双双超越广州。现如今，广州已经沦为广东省汽车市场的第四名。而放眼全国，广州每年的中小客车销量也只是一个很少的数字，但是，作为华南地区最重要的城市——广州，广州人的汽车消费潮流也影响着华南地区很多人的消费观，对周边城市和省份而言，其市场影响力仍然不容忽视。
　　而且广州车市的限牌令因为缺失了限外这一个重要环节，所以自政策出台以来就被视为是一个不完善的政令。不限外意味着摇不到号或者不愿意给钱拍牌的准车主多了一个选择，这就是在广州买新车上外地牌。
　　记者从本地经销商获悉，如今获得“粤A”牌的成本和难度日渐增加，越来越多的消费者直接选择外地牌以解“燃眉之急”，“外地牌”的销量有上升趋势。
　　广州是一一个A级车销量低于50%的城市，同时也是惟一一个C级车超过10%的城市，限牌之后有慢慢向“土豪城”方向发展的趋势。限牌之后也直接导致众多自主品牌纷纷退出广州市场，可见，限牌的城市确实不适合自主品牌生存。
　　在限购和限迁的压力下，今年上半年，广州二手车市场颓势依旧。上半年广州市二手车交易量为6.3万辆，虽居全省第二，但同比增幅仅为1%。
　　广州二手车市场上较为热销的以国Ⅳ排放以上的准新车为主，同时B级车、豪车交易量较佳，而一些车龄较老、价格较为便宜的A级车、小货车等交易量有所下滑，大多以批发至外地为主。
　　本地二手车行经营者表示，如果二手车过户手续得不到简化，外地限迁政策没有放宽，本地二手车市仍将难以恢复元气。
　　深圳：风光背后是大洗牌
　　汽车保有量：290.5万辆
　　上半年动态：销售16.72万辆，雄踞广州省汽车交易量榜首
　　车市主题词：“外客”蜂拥而至
　　下半年走向：经销商大洗牌
　　今年上半年，深圳地区继续以16.72万辆成绩雄踞广东省交易量榜首。自从广州限牌以后，很多广州市民都青睐在深圳上牌。而吸引消费者去深圳上牌的主要原因是目前深圳上牌通过率较高，而且手续费简单。此前较热的佛山上牌的路基本被封死，而且目前上佛山牌的手续费已经上涨到5000元至7000元，还不能顺利上牌。而如果选择上珠海、云浮、揭阳等地的车牌的话，手续费会比深圳牌要高一些。
　　深圳牌，每年不需要缴纳800元年票费，此外，经销商代理上深圳牌大多收费在2000元起，这是很多消费者都能够接受的。
　　近年来，随着汽车厂商渠道建设的完善和网络的拓宽，经销商如雨后春笋般涌现出来，据不完全统计，深圳汽车经销商数量已经达到了350家左右。虽然深圳上牌量节节攀升，但是其单店销量和盈利能力都在降低。部分经销商透露，这大半年基本处于亏损经营状态，其中自主品牌受到的影响最为明显。
　　为了缓解资金链的压力和完成厂家下达的任务，一些深圳经销商也只能采取降价促销的方法来换取销量。不可否认，选择简单且粗暴的“降价促销”效果最为明显，但当处于同一战场的竞争对手不甘示弱也打出“价格牌”后，市场的恶性竞争在所难免，而长时间的促销降价已经让消费者出现了刺激疲劳，虽然直接促成了部分定单，但是越来越多的消费者更愿意在六月的淡季选择持币观望，等待下半年上市的新车。因此，这在一定程度上也加大了经销商的库存压力。
　　这两年深圳汽车市场也出现过经销商退网、转网的迹象。从市场角度来说，竞争可促使企业优胜劣汰，能留下的都是“金子”。
　　目前，深圳在全国十大汽车保有量排名榜上位列第四。庞大的汽车保有量，让深圳被列为业内猜想最有可能“被限购”的城市。这会对消费者的心理肯定产生一定影响。
　　重庆：感觉太“清凉”
　　汽车保有量：399.8万辆
　　上半年动态：“非理性”高增长
　　车市主题词：购买力被透支
　　下半年走向：库存压力大
　　7月，重庆车市交易疲软。占据着中国汽车保有量第二名的重庆经销商们，感觉今夏有点太“清凉”。
　　造成重庆车市低迷的原因，高温只是外因，真正的“元凶”是购买力被透支。今年上半年受限购传闻影响，重庆车市出现“非理性”的高增长，加之6月份重庆车展又集中消化了大量购买力，使当月全市上牌量同比增长高达60%。据重庆市统计局公布的检测数据显示，1-7月重庆市汽车产量达147.54万辆，其中轿车67.40万辆，分别增长28.2%和22.7%。
　　汽车制造业对重庆的影响不可忽视。重庆一直把汽车产业作为经济发展的支柱，要在这样的一个城市里搞限牌并不容易，而且，重庆的路面交通畅通率远高于全国其他大中城市。根据重庆市经信委发布的数据，2013年重庆主城区的机动车保有量约为160万辆，而同期北京市机动车保有量约为520万辆。重庆人均汽车保有量在全国大城市中并不算高。所以，这几年重庆应该不会限牌。
　　等车展和限购传闻的热潮退去，市场即可被打回原形。一些有新车揽客，且厂家优惠政策也比较到位的汽车品牌，销量也在下滑。对于一些没有新车又促销乏术的经销商，近况更不乐观，客流量普遍较平时减少一半以上。
　　成交疲软，直接后果是库存飙升。据了解，目前多数重庆经销商库存环比上涨明显，普遍在三至五成，高的甚至翻番。
　　今年上半年，与全国经销商库存水平比，尽管其库存呈上升趋势，但重庆情况比全国略好，多数经销商的库存系数仍在1.5的警戒线以下。但是，接下来这半年，重庆的经销商们的日子估计就不好过了。尝过了井喷的甜头，接下来他们或要咽下压库的苦果。
　　据重庆市汽车商业协会秘书长左雯雯分析，6月的重庆车展有部分定单在本月交付，一定程度上缓解了车商的库存压力，随着车展效应被释放完，预计8月库存将达到峰值。
　　杭州：处“双限”初期症状中
　　汽车保有量：251.7万辆
　　上半年市场：一季度暴涨和二季度暴跌
　　车市主题词：火与冰
　　下半年亮点：新能源
　　根据杭州市国税局车购税征管分局公布的最新数据，今年1-6月，杭州市区半年共征收车辆9.3万辆，同比微增0.51%。不过基本持平的表象下却是一季度暴涨和二季度暴跌的市场现实。
　　一季度杭州征收车购税的新车为5.9万辆，相比去年同期的4.2万辆暴增40%。第二季度征收车购税新车3.4万辆，相比去年同期的5万余辆急降32%。
　　总的来说，由于今年开年以来一波又一波的限牌传闻加上限牌前夜的抢购，杭州经销商今年一季度销量同比普遍增加了40%-50%。而3月26日正式限牌之后，杭州车市瞬间跌入冰点，销量“惨淡”，有的车商由一季度的400多辆降低至第二季度的不到30辆。
　　从限购前的恐慌购车，到限购后的一牌难求，当前整个杭州车市处在限购后期负增长的低谷区。据悉，8月，有近42万人申请杭州车牌。而一些周边县市，因不堪上牌量激增，相继对宣布“杭州人”上牌说不。
　　异地上牌的路被堵死以后，下半年，杭州车市更加难挨。如果要找寻下半年杭州车市的亮点，新能源算是一个。不用上牌，自2014年9月1日起，免征车辆购置税，这两重“红利”叠加，确实挺让人心动。
　　不久前，有调查显示，50%以上的消费者表示，一直在关注新能源汽车，尤其在杭州限牌了之后。对真正有需求的消费者来说，省下七八千块也不是大事，摇不上号才是最大问题。另一方面，还可能带来负面影响，一是本来打算这两个月买车的人反而观望，到9月份政策实施时才正式购买。对此，有车企提出了解决办法，已经具有购车资格并且缴纳了全部车款的车主，可以到9月1日以后再开票，届时依然能享受免征车辆购置税的优惠。
　　不过，当前，杭州也只有少数几款新能源车可以不受限照常上牌。据了解，目前杭州可以享受到这一政策的主力车型大约有5款：众泰5008EV、朗悦EV，比亚迪F3DM、E6和“秦”。
　　此外，充电桩等配套设施也不完善。为了发展新能源，杭州政府也在尽力解决这个问题。据透露，杭州已累计建设62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，投运27座换电站。杭州城区平均每2座充换电站（配送站）的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈已初步形成。
　　长沙：价格战“要命”
　　汽车保有量：2013年突破157万辆
　　上半年市场：到店人气下滑、库存压力加大
　　车市主题词：车价进入洼地、利润无限压缩
　　下半年预测：车市大洗牌
　　从6月起，长沙车市就开始进入传统淡季，到店人气下滑、库存压力加大，是绝大多数经销商都面临的问题。
　　根据长沙市交警支队车管所的数据，今年上半年，长沙新车上牌总数为121470辆，同比增幅维持两位数，增幅却略低于去年。到7月，新车环比与同比皆为微增长，销量是今年以来最低的一个月。
　　由于年初对于市场处于相对乐观的估计，经销商的年度销售目标均有两位数的增幅，厂家也按此来发车。在实际销售过程中，尤其是市场遇冷的情况下，经销商店内的库存量逐渐增加。
　　今年7月，有长沙媒体针对长沙35家经销商做的库存调查也显示，所有4S店的库存都在月销量的一倍以上，有11%的4S店库存已达到3倍以上，而31%的经销商库存量达到月销量的2.1-3倍。94%的经销商认为，当库存量达到月销量的两倍以上时，4S店的资金将会出现风险。这也意味着，在调查的经销商中，四成4S 店已经进入危险期。
　　库存压力大，令很多经销商都选择降价销售，价格战打得惨烈，基本都是在亏本卖车，不管是哪款车，价格也都会变着法地往下走。厂家推出的金融手段也更多，豪华车的门槛将越来越低。
　　对于销量下降的原因，多数长沙经销商把业绩不好的一个重要原因归结于经济大环境，人们手中可消费的钱少了，影响了刚性需求。他们认为下半年也不容乐观，品牌差异越来越大，钱越来越难赚，下半年可能会出现经销商资金链断裂的情况，车市或将进入洗牌期。